Dicas · 4x4
Peças de segurança que a lama e a poeira desgastam.
Areia e barro funcionam como lixa. Em quem roda na terra ou faz trilha, algumas peças se desgastam bem antes do normal.
Nenhum sinal abaixo fecha diagnóstico sozinho, mas todos pedem uma olhada antes da próxima viagem ou trilha.
Freios
Areia e barro entre pastilha e disco aceleram o desgaste dos dois, e o tambor traseiro, quando o carro tem, segura sujeira por dentro. Depois de passar na água, o freio fica menos eficiente por alguns instantes.
- Chiado ou rangido ao frear.
- Pedal mais baixo, mais duro ou "esponjoso".
- Carro puxando para um lado na frenagem.
- Vibração no volante ou no pedal ao frear.
Rolamentos de roda
Água e barro que passam pela vedação contaminam a graxa do rolamento. O sinal típico é um ronco que aumenta com a velocidade e muda de tom nas curvas. Também pode aparecer folga na roda. Rolamento muito gasto aquece e, em casos extremos, pode travar.
Homocinéticas e coifas
A homocinética leva a força do câmbio até a roda e é protegida por uma coifa de borracha cheia de graxa. Quando a coifa rasga, a graxa sai e o barro entra. O sinal é um estalo, "tec-tec", ao virar o volante em manobra ou curva fechada. Vale trocar a coifa assim que rasgar: é bem mais barato do que trocar a homocinética depois.
Cruzetas do cardan
Em picape e 4x4 com cardan, as cruzetas são as articulações do eixo. Sem lubrificação, ou com barro e água, elas ganham folga. Sinais: batida seca ao arrancar ou ao trocar de marcha e vibração que aumenta com a velocidade. Algumas têm graxeira e devem ser engraxadas na revisão.
Direção: terminais, pivôs e barras
Pancadas em buraco e pedra e a sujeira nas articulações criam folga na direção. Sinais: volante com folga, carro "passeando" na estrada, barulho em lombada e pneu gastando de um lado só.
Suspensão: amortecedores, buchas e molas
Na terra, a suspensão trabalha o tempo todo. Sinais de desgaste: óleo escorrendo no amortecedor, carro quicando depois de lombada, batidas secas e altura diferente entre um lado e outro.
Pneus
Corte na lateral e bolha são motivo de troca, não de remendo: o risco é o pneu estourar na estrada. Confira também pedras presas entre as garras.
De quanto em quanto tempo conferir
Quem roda sempre na terra deve pedir a conferência desses itens em toda revisão, e não só quando aparece barulho. Depois de trilha pesada, com lama, pedra ou água, vale conferir logo, mesmo sem sinal nenhum.